Прицепы и полуприцепы    Малотоннажные авторефры    Малотоннажные авторефры

Полуприцепы рефрижераторы оснащаются холодильными установками для поддержания в них определенной температуры воздуха. Основное назначение рефрижераторов - перевозка замороженных грузов. В наиболее современных моделях рефрижераторов устанавливаются климатические установки, позволяющие устанавливать температуру с точность до 1 градуса. Рефрижератор Trailmobile состоит из стального каркаса и сэндвич - панелей. Наружная обшивка контейнера изготовлена из алюминиевого листа. Двери контейнера также изготовлены из сэндвич - панелей и оборудованы запорными устройствами. Стены и потолок рефрижераторного контейнера изнутри, изготовлены из профилированных панелей из алюминия, а пол представляет собой герметичную ванну со стоками и прочным Т-образным алюминиевым профилем. Поток холодного воздуха подается снизу холодильного агрегата в сторону дверей и поднявшись в верх возвращается к агрегату, обеспечивая циркуляцию холодного воздуха внутри рефрижератора. — длина 48, 53 фута (14,6, 16,1 м) — высота 2,79 м (короб) — ширина 2,59 м — внутренний объем 92,3 м3 — вес 6,3 — 7,0 тонн Управление контейнером обеспечивает блок управления, расположенный в торцевой части контейнера. Рефрижераторный контейнер представляет собой изолированный бокс, оснащенный рефрижераторным охлаждающим или обогревательным агрегатом. Холодный / теплый воздух, выходящий из рефрижераторного агрегата, циркулирует внутри контейнера и возвращается обратно в агрегат. При этом имеется возможность контроля изменения установок температуры и процесса циркуляции воздуха, что позволяет обеспечивать температурный и вентиляционный режимы, необходимые во время транспортировки и хранения грузов. Год выпуска агрегатов 1988 — 2000. Автоматическое поддержание заданной температуры таких агрегатов от +20 C° до -23 С°(температурный самописец). В зависимости от модели рефконтейнера в нем можно отрегулировать следующие параметры: — температуру в контейнере — периодичность оттайки — влажность воздуха — возможность запускать самодиагностику с выводом на дисплей кодов ошибок. Существует два вида холодильных агрегатов: Carrier и Thermo King. Основное отличие их в типе компрессора. — Carrier — мотор и компрессор в одном корпусе, бессальниковый 6-ти цилиндровый компрессор с охлаждением обмотки двигателя всасываемым паром и возможностью инжекции при перегреве. обладает более высокой производительностью при низких температурах (ниже -20С) и рекомендуется для хранения мороженого и заморозки мяса. — Thermo King — имеет 4-х цилиндровый сальниковый компрессор, обладает хорошими характеристиками до температуры -20С и высокой ремонтопригодностью. Электродвигатель или дизельный двигатель вращают компрессор через ременную передачу или муфту сцепления. Компрессор качает хладагент — газ. На стороне всасывания компрессора низкое давление, чуть больше атмосферного, и температура трубок, чаще всего, ниже температуры окружающей среды. Далее компрессор сжимает газообразный хладагент, повышается давление и резко возрастает температура из-за трения молекул, она может доходить до 100°С. Это все делается для того, чтобы получить хладагент в жидком состоянии, то есть сконденсировать. Для того и служит конденсатор. Горячий газ, под большим давлением, проходя через конденсатор, охлаждается и превращается в жидкость, которая скапливается в ресивере, но давление все так же остается высоким. Далее на пути жидкого хладагента стоит фильтр осушитель, который улавливает частички воды. После терморегулирующего вентиля хладагент попадает предоставленный ему объем, понижается давление и хладагент начинает кипеть. В испарителе хладагент выкипает, превращается обратно в пар, а пар всасывается компрессором. Компрессор — основной агрегат системы. Он сжимает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления, преобразовав его в газ высокой температуры и давления. Вал компрессора — обеспечивает герметичность. Привод компрессора — осуществляется клиновым или поликлиновым приводным ремнем от двигателя автомобиля через электромагнитную муфту. При подаче напряжения на ее обмотку ведомый диск и шкив вращаются синхронно, приводя в движение вал компрессора. Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а — полиалкиленово — гликолевое. При смешивании этих масел образуется мутная масса, приводящая к выходу из строя системы, и в первую очередь компрессора. Конденсатор — в обиходе — радиатор кондиционера, как правило, алюминиевый. В нем происходит конденсация (переход в жидкое состояние) нагнетаемого компрессором хладагента с выделением тепла в атмосферу. Конденсатор имеет дополнительные электровентиляторы и для лучшего обдува устанавливается перед радиатором системы охлаждения. Испаритель — алюминиевый теплообменник. Переход хладагента из жидкого состояния в газообразное происходит в нем с поглощением тепла. Ресивер-осушитель — устанавливается на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем и служит резервуаром для жидкого хладагента, очищает его от посторонних примесей и воды. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. Расширительный клапан — («терморегулирующий вентиль») регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель. Является устройством, обеспечивающим изменение производительности системы в зависимости от условий и режима работы. Устанавливается на испарителе, реже — в моторном отсеке на входной трубке испарителя. Расширительная трубка — расширительный клапан, но другой конструкции, и выполняет те же функции, расположена на входе в испаритель. Аккумулятор-осушитель — устанавливается на системах с расширительной трубкой для испарения жидкого хладагента. Располагается на трубопроводе после испарителя, до компрессора. Аккумулятор-осушитель выполняет еще и дополнительные функции — осушения и фильтрации хладагента. 1. Транспортное холодильное оборудование является герметичной системой, в которой фреон должен находиться и работать неопределенно долго. Но все дело в условиях эксплуатации, в которых находятся узлы и агрегаты оборудования. Утечка фреона — самая распространенная причина выхода из строя холодильного оборудования. Если холодильная установка дает сбой — большая вероятность того, что в системе нет фреона и датчик аварийного давления не включает установку. Причиной утечки фреона, обычно является следующие факты: — коррозия алюминиевых трубок, конденсаторов, испарителей — сальник компрессора — резиновые прокладки в местах соединения — резиновые шланги, механические повреждения — механические повреждения трубопроводов из-за вибраций двигателя — перегрев двигателя 2. Перезаправка системы фреоном сверх нормы. — вышел из строя вентилятор конденсатора, либо проблема с электрикой — радиатор кондиционера забит грязью — заклинил компрессор