Личный кабинет

Регистрация
Путеводитель в мире контейнеров
Контейнеры
Услуги
Информация
О проекте


Об авторефрижераторах (thermoking)
  -> Прицепы и полуприцепы
  -> Малотоннажные авторефры
Об авторефрижераторах (carrier)
  -> Малотоннажные авторефры



Полуприцепы рефрижераторы оснащаются холодильными установками для поддержания в них определенной температуры воздуха. Основное назначение рефрижераторов - перевозка замороженных грузов. В наиболее современных моделях рефрижераторов устанавливаются климатические установки, позволяющие устанавливать температуру с точность до 1 градуса.

Рефрижератор Trailmobile состоит из стального каркаса и сэндвич - панелей. Наружная обшивка контейнера изготовлена из алюминиевого листа. Двери контейнера также изготовлены из сэндвич - панелей и оборудованы запорными устройствами. Стены и потолок рефрижераторного контейнера изнутри, изготовлены из профилированных панелей из алюминия, а пол представляет собой герметичную ванну со стоками и прочным Т-образным алюминиевым профилем. Поток холодного воздуха подается снизу холодильного агрегата в сторону дверей и поднявшись в верх возвращается к агрегату, обеспечивая циркуляцию холодного воздуха внутри рефрижератора.


— длина 48, 53 фута (14,6, 16,1 м)
— высота 2,79 м (короб)
— ширина 2,59 м
— внутренний объем 92,3 м3
— вес 6,3 — 7,0 тонн

Управление контейнером обеспечивает блок управления, расположенный в торцевой части контейнера. Рефрижераторный контейнер представляет собой изолированный бокс, оснащенный рефрижераторным охлаждающим или обогревательным агрегатом. Холодный / теплый воздух, выходящий из рефрижераторного агрегата, циркулирует внутри контейнера и возвращается обратно в агрегат. При этом имеется возможность контроля изменения установок температуры и процесса циркуляции воздуха, что позволяет обеспечивать температурный и вентиляционный режимы, необходимые во время транспортировки и хранения грузов. Год выпуска агрегатов 1988 — 2000. Автоматическое поддержание заданной температуры таких агрегатов от +20 C° до -23 С°(температурный самописец).

В зависимости от модели рефконтейнера в нем можно отрегулировать следующие параметры:
— температуру в контейнере
— периодичность оттайки
— влажность воздуха
— возможность запускать самодиагностику с выводом на дисплей кодов ошибок.

Существует два вида холодильных агрегатов: Carrier и Thermo King. Основное отличие их в типе компрессора.

— Carrier — мотор и компрессор в одном корпусе, бессальниковый 6-ти цилиндровый компрессор с охлаждением обмотки двигателя всасываемым паром и возможностью инжекции при перегреве. обладает более высокой производительностью при низких температурах (ниже -20С) и рекомендуется для хранения мороженого и заморозки мяса.
— Thermo King — имеет 4-х цилиндровый сальниковый компрессор, обладает хорошими характеристиками до температуры -20С и высокой ремонтопригодностью.



Электродвигатель или дизельный двигатель вращают компрессор через ременную передачу или муфту сцепления. Компрессор качает хладагент — газ. На стороне всасывания компрессора низкое давление, чуть больше атмосферного, и температура трубок, чаще всего, ниже температуры окружающей среды. Далее компрессор сжимает газообразный хладагент, повышается давление и резко возрастает температура из-за трения молекул, она может доходить до 100°С. Это все делается для того, чтобы получить хладагент в жидком состоянии, то есть сконденсировать. Для того и служит конденсатор.

Горячий газ, под большим давлением, проходя через конденсатор, охлаждается и превращается в жидкость, которая скапливается в ресивере, но давление все так же остается высоким. Далее на пути жидкого хладагента стоит фильтр осушитель, который улавливает частички воды. После терморегулирующего вентиля хладагент попадает предоставленный ему объем, понижается давление и хладагент начинает кипеть. В испарителе хладагент выкипает, превращается обратно в пар, а пар всасывается компрессором.



Компрессор — основной агрегат системы. Он сжимает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления, преобразовав его в газ высокой температуры и давления.

Вал компрессора — обеспечивает герметичность.

Привод компрессора — осуществляется клиновым или поликлиновым приводным ремнем от двигателя автомобиля через электромагнитную муфту. При подаче напряжения на ее обмотку ведомый диск и шкив вращаются синхронно, приводя в движение вал компрессора. Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а — полиалкиленово — гликолевое. При смешивании этих масел образуется мутная масса, приводящая к выходу из строя системы, и в первую очередь компрессора.

Конденсатор — в обиходе — радиатор кондиционера, как правило, алюминиевый. В нем происходит конденсация (переход в жидкое состояние) нагнетаемого компрессором хладагента с выделением тепла в атмосферу. Конденсатор имеет дополнительные электровентиляторы и для лучшего обдува устанавливается перед радиатором системы охлаждения.

Испаритель — алюминиевый теплообменник. Переход хладагента из жидкого состояния в газообразное происходит в нем с поглощением тепла.

Ресивер-осушитель — устанавливается на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем и служит резервуаром для жидкого хладагента, очищает его от посторонних примесей и воды. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента.

Расширительный клапан — («терморегулирующий вентиль») регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель. Является устройством, обеспечивающим изменение производительности системы в зависимости от условий и режима работы. Устанавливается на испарителе, реже — в моторном отсеке на входной трубке испарителя.

Расширительная трубка — расширительный клапан, но другой конструкции, и выполняет те же функции, расположена на входе в испаритель.

Аккумулятор-осушитель — устанавливается на системах с расширительной трубкой для испарения жидкого хладагента. Располагается на трубопроводе после испарителя, до компрессора.

Аккумулятор-осушитель выполняет еще и дополнительные функции — осушения и фильтрации хладагента.



1. Транспортное холодильное оборудование является герметичной системой, в которой фреон должен находиться и работать неопределенно долго. Но все дело в условиях эксплуатации, в которых находятся узлы и агрегаты оборудования. Утечка фреона — самая распространенная причина выхода из строя холодильного оборудования. Если холодильная установка дает сбой — большая вероятность того, что в системе нет фреона и датчик аварийного давления не включает установку. Причиной утечки фреона, обычно является следующие факты:

— коррозия алюминиевых трубок, конденсаторов, испарителей
— сальник компрессора
— резиновые прокладки в местах соединения
— резиновые шланги, механические повреждения
— механические повреждения трубопроводов из-за вибраций двигателя
— перегрев двигателя


2. Перезаправка системы фреоном сверх нормы.
— вышел из строя вентилятор конденсатора, либо проблема с электрикой
— радиатор кондиционера забит грязью
— заклинил компрессор




Курс валют
USD ЦБ 10.03 29,7499
EUR ЦБ 10.03 40,4866

Погода
Гибкая система скидок на контейнеры
Эллен-Вест
Контейнер Сити
Группа Гратан
Container Sales
Universal Shipping Agency

Посмотреть все скидки
Выставки и события

10 мар 2010 — 13 мар 2010
Деревянный Дом - 2010

10 мар 2010 — 12 мар 2010
Перевозки-Логистика-Склад. Таможня - 2010

18 мар 2010 — 20 мар 2010
Стройплощадка Будущего - 2010

Все события

Rambler's Top100 Москва: +7 (495) 517-76-23
Санкт-Петербург: +7 (812) 964-19-33
Поиск
О проекте
Обратная связь
На главную