Не последняя надежда

К 2015 году будет построен атомный ледокол нового поколения для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Эксперты уверены, что одним ледоколом СМП не спасти.

Оценочная стоимость проекта атомохода составляет 15 млрд руб. В настоящее время, по сообщению Росморречфлота, завершена разработка «эскизного проекта универсального судна с атомной энергоустановкой». На эти цели из федерального бюджета было выделено 190 млн руб. в 2006 году, 264 млн руб. — в 2007 году. В 2008 — 2009 годах на разработку технического проекта атомохода предусмотрено выделение из бюджета 918 млн руб.

На строительство атомоходов нового поколения представители Росморречфлота предлагают использовать часть доходов от эксплуатации Севморпути. Всего к 2020 году планируется построить четыре таких ледокола.

Как считает эксперт ИК «ФИНАМ» Юрий Ерёмин, «одного ледокола для превращения СМП в „северный Суэц“ недостаточно. А 2015 год — слишком отдалённый срок, чтобы делать прогнозы о будущем арктических перевозок. Вероятно, всё это время данный маршрут не сможет развиваться высокими темпами. Кроме того, к 2013 году находящиеся в эксплуатации атомоходы исчерпают свой ресурс, так что лаг в два года создаёт дополнительные риски. Привлечь частные инвестиции к строительству атомного ледокола достаточно сложно, ведь он будет находиться в государственной собственности. Однако обеспечение круглогодичной навигации по Севморпути может значительно повысить получаемые от него доходы. Вероятно, государство может гарантировать частным инвесторам участие в будущих доходах от СМП, тем самым получая средства на строительство ледоколов. Сейчас российский ледокольный флот, работающий на СМП, вряд ли является рентабельным: грузооборот на трассах СМП не превышает 2 млн тонн, а выход на рентабельность возможен при перевозке 2,8 млн тонн».

По мнению аналитика ИК «Велес Капитал» Марины Иркли, «для сохранения отечественных судостроительных компаний на плаву необходима узкая специализация — строительство специализированных судов, где конкуренция ниже, чем, например, в строительстве танкеров. Ледокол строится в среднем 3 — 4 года, а окупаться может десятилетие. Значение Северного морского пути будет возрастать с каждым годом из-за освоения запасов Западной Сибири, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и других месторождений. Трасса может быть использована как транспортный коридор в обход, например, Суэцкого канала. Путь по СМП короче примерно в 1,5 раза. Севморпуть можно использовать эффективнее, снизив тарифы за ледовую проводку иностранных судов в Арктике».