Проект, важный для двух государств

Ровно полгода назад, в августе, в финском порту Хамина был сформирован состав контейнерного поезда «Белые ночи», выполнившего рейс между Финляндией и Петербургом. Автором проекта стала компания «КонтейнерТранс Скандинавия», совместное предприятие ОАО «ТрансКонтейнер» и Финских железных дорог (VR Ltd). Первый рабочий рейс с 45-футовиками, наполненными бытовой техникой, успешно завершился на станции Шушары, а затем поезд вернулся уже пустым назад в порт Хамина. Общий объем перевезенных тогда контейнеров составил 90 TEU. Всего же за прошедшие полгода СП «КонтейнерТранс Скандинавия» обеспечило формирование и пропуск до 30 пар таких контейнерных поездов между двумя странами.

Попытки регулярности
Попытки организовать регулярные маршрутные перевозки грузов в контейнерах предпринимались давно. Так, ускоренные поезда периодически курсировали между странами уже с 2003 года. Именно тогда контейнерный поезд по маршруту Финляндия — Москва совершил первый демонстрационный пробег. Расстояние от ст. Бусловской до станции Москва-Товарная-Октябрьская (812 км) он преодолел за 23,5 часа. Наконец, 28 июня 2005 года руководитель железных дорог Финляндии (VR Group Ltd) Х. Куйтунен и президент ОАО «РЖД» В. Якунин подписали соглашение об организации перевозок контейнеров из Финляндии в Москву с оказанием полного комплекса экспедиторских услуг. Новый поезд получил романтичное название «Северное сияние».

В декабре 2005 года он отправился в свой первый рейс со станции Коувола до станции Москва-Товарная-Октябрьская. На этот раз поезд был в пути 19 часов 30 минут. Он был пропущен по маршруту на шесть с половиной часов быстрее расчетного графика. Впрочем, даже не рекорды скорости, а четкое следование графику пути является задачей железнодорожников при пропуске контейнерного маршрута и остается пожеланием грузоотправителей. Ведь они хотели бы точно знать, где находится их груз на каждом этапе его пути.

Уже с 2006 года планировалось организовать движение поезда по еженедельному расписанию. Но в это же время произошло 67%-ное падение объемов транзитных перевозок крупнотоннажных контейнеров между Россией и Финляндией. И поезд снова перестал быть регулярным. Вместе с тем потребность в ускоренных контейнерных маршрутах у клиентов была и остается по сей день.

Переломным в этой истории «старта» поезда стало подписание договора между ОАО «ТрансКонтейнер» и Финскими железными дорогами о создании совместного предприятия по организации контейнерных перевозок «КонтейнерТранс Скандинавия», которое действительно готово обеспечивать регулярность маршрута.

«КонтейнерТранс Скандинавия» — было зарегистрировано 22 марта 2007 года на территории Финляндии в форме акционерного общества на паритетных основаниях. Головной офис компании находится в Хельсинки.

Основная цель созданного СП — обеспечение роста железнодорожных перевозок грузов в контейнерах в сообщении Россия — Финляндия, а также оказание комплекса услуг по организации сервиса контейнерных перевозок на евро-азиатских маршрутах. В основе маркетинговой политики созданной компании лежит возможность роста объемов железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Финляндия — Россия, в том числе за счет переключения грузопотоков с автомобильного транспорта.

ПЛЮС «БЕЛЫЕ НОЧИ»
В свою очередь, грузы из финских морских портов Хельсинки, Котка, Хамина ускоренными контейнерными поездами отправляются не только в Москву, но и в Санкт-Петербург. Поезд назначением в Северную столицу в отличие от московского «Северного сияния» железнодорожники между собой называют «Белые ночи». Составы курсируют из Хамины в Шушары раз в неделю, и за последнее время уже перевезено более 5,5 тыс. TEU. «Сегодня это самый быстрый и надежный сервис по перевозке грузов в 45-футовых контейнерах на расстояние до 500 км. Железнодорожники смогли опровергнуть мнение, что не могут конкурировать с автомобилистами на расстояниях до 1,5 тыс. км», — говорит исполнительный директор СП «КонтейнерТранс Скандинавия» Вячеслав Губарев.

Обработка поезда в Шушарах ведется на таможенном терминале «Восход» (партнер ОАО «ТрансКонтейнер»), который приспособлен для переработки 45-футовых контейнеров и удобен для грузополучателей в городе на Неве. Если нет достаточного количества грузов для маршрута ни в одном из морских портов, то сборный состав формируют на станции Коувола. Получается, что Коувола при перевозках в Россию является самым важным «сухопутным портом».

ПОЕЗД — ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
Таким образом, с помощью разработки проекта этих поездов финским и российским специалистам удалось усовершенствовать технологию формирования и пропуска составов по участкам железных дорог двух государств. Например, предварительное электронное декларирование грузов позволяет ускорить время проведения таможенных операций. С помощью новых составов удается решить и проблему пробок между Россией и Финляндией. Ведь в сегменте перевозок из Финляндии в Россию (преимущественно назначением на Москву) железнодорожный транспорт серьезно проигрывал автомобильному, объем перевозок которого был выше более чем в 10 раз. В результате поезда стали причиной начавшегося процесса перераспределения грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный подвижной состав. А стоимость доставки одного контейнера поездом «Северное сияние» из Финляндии в Москву стала вполне конкурентной по сравнению с автомобильным транспортом. Так, время следования 45-футовика от станции Коувола до станции Москва-Товарная-Октябрьская составляет не более 36 часов.

Многие экспедиторские компании России, Финляндии и Швеции, среди которых и очень крупные, проявили интерес к новой перевозочной концепции и отправляют сегодня свой груз в ускоренных контейнерных поездах. Компания успешно предоставляет сквозную услугу с возвратом порожних контейнеров. Если в первые месяцы работы в составе были в основном транзитные грузы в Россию, то теперь появились заказы и на другие маршруты. Например, из Китая в Финляндию или Швецию. «Этот проект очень важен для Финляндии, — говорит начальник по сбыту в сегменте перевозок с Россией и странами СНГ VR Cargo Ари-Пекка Тюнюс. — Помимо прочих транспортных преимуществ, он в конечном счете поможет разгрузить автомагистрали страны и значительно улучшить экологическую ситуацию в южных регионах».

Евстолия Чувашева