Терминальные ходы и выходы

Как отечественные, так и зарубежные эксперты прогнозируют бум на российском рынке складской и терминальной недвижимости в 2008-2012 гг. В этот период должно завершиться сооружение большинства из запланированных и строящихся сегодня объектов терминально-логистической инфраструктуры. Какие причины подстегнули этот процесс? Какие трудности его сопровождают? И наконец, каких последствий стоит ожидать?

Дорога осилит
По некоторым оценкам, общая площадь существующих в настоящее время в России складов (с поправкой на вводимые в эксплуатацию и без учета собственных складских мощностей компаний-производителей, а также площадей, обеспечивающих работу розничных торговых сетей) приближается к 2 млн м2. Это все, что есть в открытом доступе, то есть можно сказать, что таково сегодня предложение на отечественном рынке. Однако согласно международным стандартам, сетуют эксперты, эта цифра должна быть больше в разы. Причем дефицит терминально-складской инфраструктуры наблюдается во всех регионах страны, даже в Центральном районе. Порядка 20% от существующего предложения складских услуг (около 400 тыс. м2) составляет суммарная мощность складского комплекса, расположенного на полигоне российских железных дорог. Причем он представлен только складами класса С, которые в современных условиях пользуются наименьшим спросом.

Данная ситуация как нельзя лучше объясняет, почему в последнее время развернулось массовое строительство объектов терминально-складской инфраструктуры. При этом, что характерно, наиболее перспективным направлением признается создание крупных терминально-логистических центров (ТЛЦ). «Терминалы стали строить как отечественные, так и иностранные предприниматели, которым было просто необходимо организовать беспрепятственное продвижение товара, его хранение и обработку, — рассказывает директор Гипротранс?ТЭИ Федор Пехтерев. — Они понимают, что построив логистическую цепь поставок товара и используя современные информационные технологии как при обработке, так и при доставке продукции, уже сегодня можно успешно конкурировать в борьбе за потребителя, а значит, обеспечить свое будущее на российском рынке». Однако это в целом позитивное начинание, со слов эксперта, носит стихийный характер, который в будущем приведет к отсутствию координации между участниками транспортного рынка.

Тем не менее процесс создания необходимой терминальной базы набрал ход, и на данный момент ведущую роль в нем играет бизнес. Грузовладельцы сооружают объекты необщего пользования для своих нужд, а крупные транспортные компании подумывают или уже строят терминалы в цент?ральных городах страны, с тем чтобы обеспечить себе стабильный грузопоток. Тем временем некоторые эксперты полагают, что созданием национальной терминально-складской инфраструктуры должно заниматься государство, только в этом случае будет использован критически важный для российской транспортной системы эффект масштаба. И в сегодняшней ситуации наилучшую стартовую позицию для решения этой задачи, по их мнению, имеет ОАО «РЖД».

Повязать всех опорной сетью
Компанией разработана и утверждена Концепция развития терминально-складской деятельности, в соответствии с которой ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий» (ОЦВ, дочернее предприятие ОАО «РЖД») реализует проект по созданию современных терминально-логистических центров на сети российских железных дорог.

Он предусматривает возведение к 2012 году 35 современных терминально-складских комплексов (ТСК), общая площадь застройки которых составит 4,5 млн м2, а объем переработки — порядка 3,5 млн TEU, из них 40% придется на тарно-штучные грузы, 60% — на грузы в контейнерах. Пилотными станут проекты в Северо-Западном, Центральном и Уральском регионах. Речь идет о строительстве на станциях Шушары и Ручьи (ОЖД), Белый Раст (МЖД), Гипсовая (СвЖД) терминально-логистических центров, включающих контейнерные площадки и склады суммарной мощностью переработки до 500 тыс. TEU в год. Также к 2009 году предполагается реконструировать грузовые дворы таких станций МЖД, как Ховрино, Москва-Товарная-Курская и Кунцево II полезной площадью объектов терминально-складского комплекса свыше 350 тыс. м2 и общей пропускной способностью порядка 15 млн т.

На втором этапе планируется сформировать опорную терминально-логистическую сеть в городах-миллионниках и транспортных узлах с наибольшей концентрацией грузопотоков контейнерных и тарно-штучных грузов от Калининграда до Владивостока. Так, уже сейчас осуществляются проекты в Нижнем Новгороде (в районе станции Доскино) и Калужской области (Сухиничи Узловые), прорабатывается возможность создания ТЛЦ в Калининградской и Пермской областях. Третий этап рассчитан на создание терминально-складской инфраструктуры межрегионального значения для обеспечения взаимодействия «антенными» связями (в радиусе 300-400 км) всех субъектов рынка транспортных услуг и предложения клиентам комплексного транспортно-логистического продукта.

В целом же, согласно проекту, опорная сеть будет включать в себя несколько видов терминально-складских комплексов. Во-первых, припортовые «тыловые» терминалы, которые позволят консолидировать грузопоток, прибывающий морским транспортом, в железнодорожных узлах в регионе порта и осуществлять дальнейшую доставку в адрес грузополучателя по всей территории России и СНГ. Во-вторых, комплексы, расположенные непосредственно в крупных населенных пунктах и рассчитанные на переработку и хранение грузов, прибывающих в город для потребления, сортировку и комплектование партий для доставки в адрес предприятий торговли. В-третьих, терминально-складские комплексы, размещающиеся за пределами населенных пунктов; они будут осуществлять приемку/отправку маршрутных поездов, прием контрейлерных поездов для дальнейшей дистрибуции автотранспортом, размещение грузов на длительное хранение на складах, перевалку с железнодорожного на автомобильный транспорт. И наконец, четвертый вид — межрегиональные ТЛЦ, рассчитанные на обеспечение поставок в масштабе нескольких административных округов.

Помимо сети опорных терминально-логистических центров, которые, кстати, предполагается построить на основе инвестиционных соглашений с частными инвесторами, в планах ОАО «РЖД» создание сети универсальных терминалов для переработки различной номенклатуры грузов (массовых, тяжеловесных и др.) и сети специализированных терминалов, предназначенных для переработки отдельных родов грузов (авто-, реф-, контейнерные терминалы). Объекты их инфраструктуры будут располагаться как в опорных ТЛЦ, так и отдельно, в местах зарождения данных грузопотоков. Более того, холдинг планирует приобретать доли в капиталах компаний — собственников морских контейнерных терминалов.

Свои в Доскино
Среди новоявленных проектов участники рынка особенно отмечают планируемый к строительству терминально-складской комплекс в районе железнодорожной станции Белый Раст Дмитровского района Московской области с целью распределения грузопотоков торговых операторов, следующих транзитом через Москву. Предполагается, что его площадь составит 500 тыс. м2, он будет оборудован складскими помещениями класса А и В+, снабжен подъездными железнодорожными путями. В задачи комплекса будут входить обслуживание импорта/экспорта, оказание складских, таможенно-брокерских услуг, а также оптимизация товаропотоков.

Предусматривается, что на терминале будет оказываться следующий сервис: загрузка и разгрузка контейнеров, складирование, ремонт, хранение порожних контейнеров, формирование партий грузов, занимающих место меньше объема одного контейнера, упаковка, маркировка, хранение грузов на складах, в том числе таможенных и СВХ, а также услуги по консолидации и распределению товаров через склад ответственного хранения. «Ожидается, что благодаря взаимодействию основных операций, совершаемых на терминале, и используемых дополнительных услуг будет достигнут значительный синергический эффект», — утверждает Ф. Пехтерев.

Также одним из наиболее значимых является проект создания ТЛЦ на базе грузового двора станции Доскино Горьковской железной дороги. Кроме того что на сегодняшний день это самый современный в стране многопрофильный мультимодальный логистический комплекс межрегионального значения, он к тому же, по признанию специалистов ЗАО «ОЦВ», фактически является образцом скоординированности действий власти и бизнеса по развитию региональной транспортно-логистической инфраструктуры и терминально-складской деятельности ОАО «РЖД». Проект активно поддерживается местной властью: правительство Нижегородской области инициировало все разработки, обеспечило финансирование, зарезервировало земельный участок. Общая площадь складского комплекса составит около 75 тыс. м2, мощность контейнерного терминала — не менее 200 тыс. TEU в год.

В Нижегородской области (Кстов?ский район) построить логистический комплекс намерена также холдинговая компания «Логопром». По имеющейся информации, это будет мульти?модальный ТЛЦ, который сможет перерабатывать грузы, доставленные как железнодорожным, автомобильным, так и речным транспортом. Его общая площадь будет равняться 400 тыс. м2, из которых 250 тыс. м2 придется на контейнерный терминал, мощность которого, по планам, составит 150 тыс. TEU в год.

Несколько проектов в сотрудничестве с ОЦВ предполагает реализовать ОАО «ТрансКонтейнер». Однако пока компания намерена сосредоточиться на реконструкции и расширении уже имеющегося у нее терминального комплекса (напомним, что она владеет 47 терминалами, расположенными во всех грузообразующих центрах страны). Приоритетными в этом отношении будут терминалы в Забайкальске, Новосибирске и Москве.

В то же время не все участники транспортного рынка торопятся развивать свои терминальные мощности. Так, по словам генерального директора ООО «ТрансЛес» Сергея Кривова, активному инвестированию в строительство и оборудование собственных терминалов препятствует отсут?ствие ясных перспектив и прогнозов экспорта лесных грузов начиная с 2009 года. Не создает достаточных предпосылок и первый опыт работы лесных терминалов компании в Иркутске и Красноярском крае. «На данном этапе наша цель — концентрация и укрупнение погрузки и на этой основе ускорение погрузочных работ и подачи/уборки вагонов, отправка лесных грузов маршрутами», — заключает С. Кривов.

И все-таки они строятся
Не способствуют заинтересованности бизнеса в развитии собственной терминально-складской инфраструктуры и многочисленные проблемы, сопровождающие этот процесс. И если часть из них являются объективным следствием становления и роста рынка, то другие вытекают из особенностей сложившейся в стране системы экономических отношений хозяйствующих субъектов и несовершенства существующей законодательной базы. Так, среди основных трудностей специалисты отмечают закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, отсутствие координации между видами транспорта при организации мультимодальных и смешанных перевозок грузов. Кроме того, добавляет хлопот и то, что в России нет производителей высоко?классного складского оборудования и квалифицированного персонала для работы с ним.

«Проблем здесь много, — соглашается президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов. — И на первый план я бы поставил нечеткость условий и процедур примыкания этих терминалов к инфраструктуре общего пользования». О сложностях, связанных с этим процессом, рассказывает и Геннадий Лапунов, генеральный директор ЗАО «КрасОперГруз», которое в настоящий момент оформляет необходимые документы для открытия станции. «По существующему на сегодняшний день порядку нам необходимо просить ОАО „РЖД“ ходатайствовать перед Федеральным агентством железнодорожного транспорта о разрешении на открытие станции, — сетует Г. Лапунов. — На наш взгляд, ситуация, когда возможность оказания новых услуг и развитие одного акционерного общества зависит от другого, особенно от выполняющего аналогичные услуги, не совсем правильна и нарушает принципы недискриминационного доступа к имеющейся инфраструктуре и развитию конкуренции в сфере оказания транспортных услуг».

И хотя ситуация, в которую попало ЗАО «КрасОперГруз», — не редкость, эксперты полагают, что едва ли можно выделить общие для всех строящих собственные терминалы грузо?владельцев и операторов проблемы. Скорее, сложности у каждого свои, и определяются они географическим расположением, номенклатурой переваливаемых грузов, взаимоотношениями с другими компаниями и т.д.

И все-таки несмотря на все трудности терминально-складской фонд страны продолжает прирастать новыми проектами. В связи с этим было бы логично предположить, что через некоторое время количество терминалов станет избыточным. Однако эксперты спешат развеять подобные сомнения — такого не случится, считают они и прогнозируют, что далее будет наблюдаться тенденция укрупнения терминалов с образованием терминально-логистических центров и созданием инфраструктуры международного и межрегионального значения. Причем необходимым условием функционирования таких ТЛЦ станет возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта и крупных грузовладельцев. Одним словом, сложившийся к настоящему времени дефицит терминально-складских мощностей настолько велик, что работы по их развитию и совершенствованию хватит на долгий срок.

Ольга Горбунова

Точка зрения

Федор Пехтерев,
директор ГипротрансТЭИ
— Железные дороги РФ являются ключевым звеном, объединяющим транспортные коммуникации для реализации основной логистической задачи — создания системы, обеспечивающей процесс доставки грузов по принципу «от двери до двери» и «точно в срок». Развитие этой системы сдерживается дефицитом объектов терминально-складской инфраструктуры среднего и высокого класса для обслуживания товарных потоков, недостаточной интеграцией информационных и программно-вычислительных комплексов, отсутствием координации между видами транспорта и клиентами при организации перевозок грузов. Поэтому разработана Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД», которая реализуется через инвестиционную программу компании.

Сергей Сметкин,
директор ООО «Аппарель-2000»
— Развитие терминальной деятельности компании с целью предоставления клиенту полного комплекса услуг по доставке легковых автомобилей до конечного получателя мы считаем своей стратегической задачей. Так, сегодня действует терминал в Санкт-Петербурге, специализирующийся на отправке по железной дороге автомашин различных модификаций. Осуществлена проб?ная перевозка из порта Балтийск, где подготовлены площадка и рампа для погрузки автомобилей и в настоящее время отрабатывается технология работы. В 2008-2009 гг. предполагаем ввести в строй терминал в Черняховске. Также в ближайших планах строительство терминала в Московской области. Надеемся, что реализация этих проектов обеспечит нашим клиентам высокий уровень сервиса, а компании — стабильную работу.

Татьяна Кондрашенко,
руководитель Центра логистики ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий»
— Строительство терминалов силами предпринимателей, транспортников и местных властей будет продолжаться во все более широком масштабе, к этому ведет логика развития товарных и транспортных рынков. Учитывая, что строительство терминалов требует развития станционной железнодорожной инфраструктуры, путей примыкания и ближних подходов к ним, исключительно важно, чтобы ОАО «РЖД» возглавило этот процесс, скоординировало усилия его участников и добилось реальной государственной поддержки в реализации соответст?вующих проектов и региональных программ. При этом работы по строительству новых терминально-складских комплексов должны осуществляться с учетом интересов всех сторон и привлечением их средств.