Порт с эстонско-российским акцентом

По итогам прошлого года в порту Силламяэ (Silport) было перевалено немногим более 1,77 млн тонн грузов. Такой результат значительно не дотягивает до запланированной ранее цифры в 2,5 млн тонн. В порту не скрывают, что на показателях сказались последствия всем известных событий, произошедших весной 2007 года, после которых упал объем российского транзита, идущего через Эстонию. Однако в Силламяэ по этому поводу не унывают и с удвоенной энергией инвестируют в развитие собственной инфраструктуры.

Плюс на минус
За 2006 год в порту Силламяэ (напомним, что он открылся в октябре 2005-го) было обработано порядка 669,6 тыс. тонн грузов, что соответствовало всем планам. Однако итоги 2007-го вследствие апрельских событий оказались в этом отношении пессимистичными. К концу года грузооборот порта не добрал до минимального запланированного объема почти миллион и составил 1,77 млн тонн, в то время как имеющийся на данный момент потенциал позволяет обрабатывать уже 5-6 млн тонн. Структура грузопотока изменилась в пользу генеральных грузов, в то же время нефтепродукты и химия немного сдали свои позиции.

Если с перевалкой грузов в 2007-м не сложилось, то объемы пассажирооборота показали хороший результат. Паромной линией Силламяэ — Котка воспользовались свыше 23 тыс. человек, причем, как отмечают в Silport, среди пассажиров было много жителей Санкт-Петербурга, Ленобласти, а также Ивангорода. Что в принципе неудивительно, поскольку линия не только дешевая, но и удобная, особенно для путешествующих на своих автомобилях.

Правда, ожидается, что с апреля этого года, когда начнется сезон, сменится оператор пассажирского терминала. Вместо эстонской компании SLK Narva Line OU перевозку теперь будет осуществлять финская фирма, название которой пока не разглашается. Однако эта перемена наверняка пойдет бизнесу только на пользу. По крайней мере в Силламяэ надеются, что в 2008-м пассажиропоток увеличится до 30 тыс. человек, а то и больше. Этому может поспособствовать и то, что Эстония теперь входит в Шенгенскую зону.

В частном темпе
Несмотря на затруднительное положение, в котором оказался порт, руки там опускать не собираются, наоборот, используют сложившуюся ситуацию с пользой для дела. Так, освободившиеся в связи с меньшим, чем ожидалось, грузопотоком людские и финансовые ресурсы были направлены на развитие инфраструктуры. В частности, вдобавок к уже имеющейся территории в 600 га было отсыпано 50 га (и начата отсыпка еще 100 га) земли в море для сооружения дополнительных причальных терминалов, построено два больших мола (будет возведен и третий — для контейнерного терминала). В целом вложенные на данный момент в развитие порта средства уже превысили задуманные ранее объемы инвестиций.

Сегодня на территории порта функционируют четыре независимых терминала. Alexela Sillamyae AO производит перегрузку и хранение светлых и темных нефтепродуктов, а также минеральных масел. SilSteve занимается перевалкой генеральных, насыпных, «ро-ро» грузов, лесоматериалов, легковых автомобилей и колесной техники, темных нефтепродуктов, а также негабаритных и проектных грузов. Baltic Chemical Terminal (AО BCT) переваливает жидкие удобрения. Также в Силламяэ свой терминал по перевалке продуктов жидкой химии — TankChem — развивает компания «ЕвроХим». Из заявленных в планах пока не реализован лишь единственный проект — терминал по перегрузке сжиженного газа Sillgas.

И все же справедливости ради надо сказать, что построенный менее трех лет назад Silport за время своего существования показал неплохие темпы развития. В первую очередь этому способствует то, что Силламяэ является частным портом, который представляет собой акционерное общество, в котором 50% акций принадлежит SILMET Grupp (Эстония), 50% — иностранным инвесторам. Более того, известно, что из четырех терминалов два на 100% принадлежат российскому бизнесу. Этот факт по идее должен только способствовать росту грузооборота, поэтому в Силламяэ надеются, что все проблемы некоммерческого характера, которые сегодня препятствуют развитию бизнеса, будут в ближайшее время сняты.

По-соседски
В силу близкого месторасположения Silport нередко сравнивают с российским портом Усть-Луга, и надо сказать, не всегда в пользу последнего. В Силламяэ на эту ситуацию смотрят иначе и рассматривают соседей не как конкурентов, а как союзников. Дело в том, что уже сегодня товарооборот между странами Евросоюза и Россией опережает прогнозы Мирового банка, согласно которым в 2010 году он составит 250 млн тонн, а к
2030-му превысит 400 млн тонн в год. Если дело пойдет так и дальше, то работы в обозримом будущем хватит всем портам Балтийского региона, а то и новые мощности придется развивать.

А пока в Силламяэ изыскивают различные возможности, чтобы повысить свою конкурентоспособность. Так, несмотря на то что порт предоставляет и так достаточно широкий спектр услуг, их предполагается еще более диверсифицировать. Например, сейчас рассматривается возможность строительства на портовой территории цементного завода. Суть заключается в том, что из привозимого из Бразилии и Китая сырья на данном предприятии будет изготавливаться цемент, который потом в биг-бегах отправится на российский рынок. По данному проекту сегодня ведутся переговоры как с отечественными, так и западными компаниями, в частности немецкими и американскими.

Помимо этого, потенциальные инвесторы выражают заинтересованность в строительстве контейнерного терминала. Однако если подходящий партнер так и не будет найден, в Силламяэ готовы сами финансировать его сооружение и заявляют, что он появится в порту в любом случае к 2010 году, как это и было изначально запланировано.

Что же касается планов порта на 2008-й в сфере грузовых перевозок, то в Силламяэ намерены все-таки взять высоту минувшего года и выйти на 2,5 млн тонн. Но при этом добавляют, что «если позволят добрососедские отношения, то мы готовы удвоить этот показатель».

Ольга Дмитриева

Наша справка
Силламяэ является портом типа «лэндлорд» (landlord) — порт развивает инфраструктуру и сдает ее в долгосрочную аренду (до 99 лет) с правом застройки независимым операторским компаниям, которые развивают терминалы для перевалки и обработки грузов.
Причальные глубины, достигающие 16,5 м, позволяют принимать крупнейшие суда, способные заходить в Балтийское море. Многофункциональная инфраструктура порта состоит из 10 причалов, железнодорожной станции и путей, а также сети автодорог, соединяющих территорию порта с шоссе Таллин — Санкт-Петербург. Расстояние от порта Силламяэ до границы с Россией — всего 25 км