Доходная стратегия

Складские терминалы растут вокруг Москвы, как грибы. Первыми их начали строить зарубежные компании с приходом в столицу крупных торгово-розничных сетей. По оценке экспертов, ежегодный прирост складских площадей составляет теперь 20%. Но потоки товаров растут. Поэтому дефицит складских площадей сохранится на уровне 20-25% как минимум до 2010 года.

Московская железная дорога, решив развивать терминально-логистическую деятельность, как говорится, одним выстрелом уложила двух зайцев. Во-первых, это даст возможность поставить на современные рельсы складское хозяйство, а во-вторых, получить хорошие дивиденды, поскольку это очень выгодный бизнес. Тем более что железнодорожникам заниматься этим с руки: самый большой грузопоток ведь идет по рельсам и его удобнее перерабатывать рядом с железной дорогой.

«У нас разработана специальная концепция оптимизации терминально-логистической деятельности, — рассказывает Сергей Саутенков, начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок. — На первом этапе решено закрыть четыре грузовых двора, в том числе на станциях Москва-Товарная и Москва-Рижская, Москва-Товарная-Киевская и Москва-Товарная-Смоленская. Здесь интересы ОАО „РЖД“ и московского правительства совпали. Во-первых, высвободятся новые площадки под строительство в черте города. А во-вторых, из столицы будет выведен транзитный грузопоток, и это снимет напряженность на Московском железнодорожном узле».

Есть и еще ряд причин, побудивших пойти на этот шаг. Дело в том, что расширять старые грузовые дворы уже невозможно — некуда, а грузопотоки растут. Кроме того, любая погрузочно-разгрузочная площадка производит лишний шум, причем круглосуточно, не говоря уже о вредных выбросах от работающей техники. А столица с этим активно борется. Так что со всех сторон выгоднее вынести эту деятельность за городскую черту.

Концентрация работы на крупных терминалах позволит железнодорожникам конкурировать с автотранспортом. А наличие собственного парка машин — доставлять небольшие партии грузов «от двери до двери». При этом железнодорожники смогут оказывать клиентам широкий спектр услуг: от экспедирования, сортировки и упаковки товаров до факторинга (кредитование на время реализации груза под залог самого груза). А доставка «от двери до двери» будет включать в себя услугу «точно в срок» (с точностью до 1-2 часов). Это поможет клиентам уменьшить товарные запасы и более разумно ими управлять, тем самым снизив свои издержки.

Ни в одной компании за рубежом не держат на складах, к примеру, месячный запас комплектующих. Один из наших предпринимателей, побывав в такой фирме, спросил у ее хозяина, почему у него запас материалов всего на сутки. Тот ответил: «А больше и не нужно, потому что через сутки еще подвезут». — «А если сорвут поставки?» — «Такого просто не может быть!» С созданием современных терминалов и в России такая система станет реальностью.

Для одного из них нашли очень удачное место — на станции Белый Раст, которая находится на кольце Большой Московской окружной дороги. Это в 22 км от Московской кольцевой автодороги и недалеко от строящейся Центральной кольцевой автодороги. Терминал предназначен для погрузки-разгрузки вагонов и контейнеров, хранения и комплектации партий самых различных грузов.

Место удобно еще и тем, что в Подмосковье планируется создать технопарк, и многие компании уже спешат построить на его территории складские терминалы. Так что конкуренция будет большая. Но у железнодорожников есть очень серьезное преимущество — рельсовые подъездные пути, на которых в отличие от автодорог не бывает пробок.

На железнодорожном терминале будет проложено 11 км путей и построены складские помещения общей площадью 33,6 тыс. кв. м. Там можно будет хранить до 15 тыс. тонн грузов плюс 2-3 тыс. тонн на открытой площадке. По расчетам специалистов, здесь можно будет обрабатывать более 100 тыс. единиц подвижного состава в год. По 300 вагонов ежесуточно! А так как через Московский железнодорожный узел большая часть грузопотоков идет в Центральную Россию, Поволжье, на Урал и в Западную Сибирь, то здесь можно организовать перевалку грузов в контейнеры и формировать контейнерные поезда, в том числе со скоропортящимися грузами.

В 2009 году, по расчетам специалистов, грузооборот нового терминала в Белом Расте составит 5,4 млн тонн. А к 2012-му он увеличится до 6,5 млн тонн. Через Белый Раст планируется направить 25% контейнерных потоков из порта Санкт-Петербург, а также из Финляндии и стран Балтии. Грузопоток составит 70 тыс. TEU в год. Кроме того, терминал будет перерабатывать 750 тыс. тонн лесных грузов, 500 тыс. тонн металла, 770 тыс. тонн стройматериалов и более 2 млн прочих грузов. Кстати, старые грузовые дворы, которые планируется закрыть, вместе взятые перерабатывают всего 690 тыс. тонн грузов в год. Объемы, конечно, не сравнимые. О технологиях и оборудовании и говорить нечего.

Достаточно сказать, что в помещениях нового терминала будет автоматически поддерживаться определенный температурный режим и это позволит хранить там скоропортящиеся продукты. А для выгрузки сыпучих грузов построят специальную эстакаду.

Инвестиции для создания такого комплекса потребуются немалые — около 3 млрд рублей. Но, по мнению экспертов, они быстро окупятся — за 3,2 года.

На чем основываются эти расчеты? Судите сами: по прогнозам, общий грузооборот Московского железнодорожного узла вырастет в ближайшие 15 лет на 55%. А объем транзитных перевозок за то же время увеличится на 75% (он растет на 3,8% ежегодно). Поэтому одного терминала, разумеется, будет мало. В планах Московской железной дороги значатся еще два — в Кунцево-2 и на станции Москва-Товарная-Курская. Эти проекты уже запущены.

И они очень удачно вписались в общую Стратегию развития терминально-логистического бизнеса, разработанную в ОАО «РЖД». На первом этапе планируется провести реконструкцию и перепрофилирование существующих объектов и одновременно начать строительство новых современных терминально-логистических центров в субъектах Федерации. А на втором этапе — завершить создание опорной терминально-логистической сети на всех железных дорогах.

Что даст этот несомненно перспективный план? Прежде всего на основе логистических принципов будет создана система комплексного транспортного обслуживания товарных потоков, что позволит привлечь дополнительные объемы перевозок, обеспечить высокий уровень сервиса для клиентов, а также увеличить доходы от транспортировок. И это нормальная рыночная стратегия.

Тамара Андреева