 Отец Сальваторе Лубрано был портовым грузчиком. И его дед был портовым грузчиком. И четверо из его пяти его дядьев тоже работают в доках. Таков был стиль жизни в районе Кэрол-Гарден, где он живет и где воздух наполнен звуками моря, а работники порта добираются до пирсов Ред-Хука пешком. Но теперь Сальваторе боится, что этому стилю жизни приходит конец.
«Когда я начинал здесь семь лет назад, у нас было много работы, но теперь это не так, — говорит 36-летний бригадир грузчиков, работающий на Red Hook Marine Terminal, которым управляет компания American Stevedoring Inc. Это меньший из двух все еще функционирующих контейнерных портов на все пять нью-йоркских боро. — Мне нравится работать в порту, но обстановка тут напряженная. Я собираюсь жениться в 2007 году и надеюсь, что к этому времени мы еще будем здесь».
Нью-Йорк почти полстолетия считался самым «занятым» портом в мире — об этом напоминает вышедший в 1954 году и ставший классикой фильм «В порту». Но сегодня около 80 проц. грузов, предназначенных для Нью-Йорка и Лонг-Айленда, приходят в порты Нью-Джерси. И задолго до того, как государственная компания из Объединенных Арабских Эмиратов вознамерилась взять в свои руки все операции в шести американских портах, многие грузы уже перевозились компаниями, контролируемыми иностранцами.«Американцев вытеснили из морского транспортного бизнеса. Они фактически отреклись от своей главенствующей роли в международном судоходстве», — отмечает Эдвард Келли, исполнительный директор Морской ассоциации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси.Переводу грузовых операций в нью-джерсийские порты во многом способствовала контейнеризация — перевозка грузов в запечатанных контейнерах на судах, грузовиках или по железной дороге без переупаковки, которая начала широко распространяться с 60-х годов прошлого века. Большие площади и более легкий доступ к остальным района Соединенных штатов сделал порты Нью-Джерси привлекательными для многих грузоотправителей и грузополучателей.
В последние годы городские и штатные власти в лице администрации Управления портами оказывают давление на компанию American Steve-doring, предупреждая ее руководство о том, что в 2007 году договор с ней на аренду терминала, возможно, не будет возобновлен, так как терминал более выгодно использовать в качестве пристани для круизных судов. В результате перестанет существовать последний контейнерный порт на восточном берегу Гудзона. Раскинувшийся на площади 187 акров Howland Hook Marine Terminal на Статен-Айленде, которым владеет китайская компания New York Container Terminal Inc., — самый большой порт Нью-Йорка. В прошедшее воскресенье здесь провели пресс-конференцию член городского совета Дэвид Ясски и конгрессмен Джеролд Нэйдлер, после которой прошел митинг водителей грузовиков и портовых грузчиков. И на пресс-конференции, и на митинге звучал критика в адрес администрации мэра Блумберга, которая не хочет поддерживать долгосрочные контракты на продолжение операций в бруклинских портах. В тот же день Блумберг заявил, что хотя он и хотел бы оставить контейнерный терминал в Бруклине, но иметь его в Нью-Джерси и на Статен-Айленде «имеет больше смысла». «Для нашего города грузовой порт — слишком „тяжелая“ индустрия, потому что у нас нет необходимых для этого площадей, за исключением, разве что, Статен-Айленда, — пояснил мэр. — Нашему городу больше подошли бы пассажирские терминалы»..
Представители администрации компании Economic Development Corp., занимающейся планированием экономического развития Нью-Йорка, заявляют, что они поддерживают продолжение грузовых операций на терминале Red Hook, а также на еще не запущенном в эксплуатацию терминале Sunset Park, но критикам этого мало. Они настаивают на том, что транспортировка грузов для Нью-Йорка и Лонг-Айленда из Нью-Джерси через мосты и туннели слишком дорогостояща, малоэффективна, наносит ущерб экологии и представляет потенциальную опасность. «Мы полностью зависим от мостов, туннелей и шоссе при перевозке товаров, и поскольку у нас нет никакого — хотя бы „чрезвычайного“ — плана доставки товаров на острова Нью-Йорка — особенно на Лонг-Айленд, то это уже само по себе рискованно, не говоря о других проблемах обеспечения безопасности, — отмечает Картер Крафт, глава Metropolitan Waterfront Alliance. — Мы все еще едим, мы все еще пьем, мы все еще водим автомобили, смотрим телевизор и нажимаем на клавиши наших компьютерных кибордов, но за последние сто лет мы все больше и больше полагались на сухопутные пути и все меньше и меньше на водные, и мы считаем, что это опасный дисбаланс». Многие нью-йоркские эксперты по морскому судоходству были удивлены неожиданной негативной реакцией на передачу управления погрузочно-разгрузочными операциями в шести американских портах, включая нью-джерсийский Port Newark Container Terminal, принадлежащей правительству Объединенных Арабских Эмиратов компании Dubai Ports World. Наша страна давно уже стала передавать контроль над национальной судоходной индустрией иностранным компаниям, говорят они. «В Соединенных Штатах проживает самое неосведомленное население в мире, во многом полагающееся на международную торговлю, — говорит Келли. — Мы облегчили себе задачу. Люди даже не думают о том, откуда берется все то, что им нужно». Более 90 проц. импортируемых товаров, за исключением ввозимых из Мексики и Канады, доставляются в Соединенные Штаты на судах, продолжает Келли. Согласно данным Американской ассоциации портовых администраций, объединенный порт Нью-Йорка и Нью-Джерси — третий по объему грузовых операций в стране. Келли полагает, что из примерно 4,5 млн. контейнеров, проходящих через этот порт, от 75 до 80 проц. обрабатываются в Нью-Джерси.
Мэтт Йейтс, представитель компании American Stevedoring, говорит, что терминал Red Hook, на котором также обрабатываются такие грузы, как какао и строительный лес, служит существенным подспорьем местной экономике, обеспечивая хорошо оплачиваемую работу для 623 человек, при этом удешевляя и ускоряя поставку импортных товаров. «Нью-Йорк урезает свои нужды в промышленных площадях, отдавая приоритет строительству шикарных жилищных комплексов, — отмечает Йейтс. — Но основа нью-йоркской индустрии — это небольшие компании, которые должны непрерывно получать необходимые им товары. И если Управление портами добьется своего, то мы все будем получать из Нью-Джерси, и это будет обходиться намного дороже». Однако Управление портами считая, что эту землю можно более выгодно использовать для других целей, намерено в будущем предоставить два пирса, на которых раньше работала компания America Stevedoring, круизному терминалу. «В 2004 году мы совместно с Economic Development Corp. детально обсудили будущее бруклинских пирсов и решили, что лучше всего использовать эти участки под пассажирский круизный терминал и складские помещения», — заявил представитель Управления портами Стив Коулман. Йейтс надеется, что новый губернатор, которого выберут в ноябре, сможет изменить позицию руководства Управления портами в отношении возобновления договора аренды компании America Stevedoring. Однако пока угроза отказа в продлении аренды остается, и компания сталкивается с трудностями при предоставлении своих услугам бизнесам. Многие опасаются, что ликвидация порта в Red-Hook может положить конец всему этому историческому району бруклинского побережья. «Имеется весьма большая вероятность того, что морские перевозки через Бруклин совсем прекратятся, — сказал член горсовета Ясски. — И впервые эта вероятность обретает реальные черты. Смерть бруклинского порта наступала постепенно — там отрезали кусочек, здесь еще один… Но сейчас ситуация действительно очень серьезная».
По материалам Newsday |
