.png) Свыше 11 млн.тонн грузов прошло через пограничный переход Достык (Дружба) — Алашанькоу в 2005-м году. Это рекордный показатель за всю историю его существования. Как сообщили в НК «Казакстан темiр жолы», на сегодняшний день пограничный переход Достык — Алашанькоу среди всех железнодорожных пограничных переходов КНР по объему перевозок и темпам их ежегодного прироста занимает второе место после перехода Маньчжурия — Забайкальск.
По данным КТЖ, среднегодовой прирост перевозок грузов через данный пограничный переход составляет порядка 22% в год. Так, в 2002-м году через него было перевезено чуть более пяти млн.тонн. В 2003-м и 2004-м — 6,5 млн.тонн и 9,2 млн.тонн соответственно. И наконец, в 2005-м — 11,08 млн.тонн.
Увеличение грузооборота по приему и сдаче вагонов с экспортно-импортными грузами по станции Достык (Дружба) одновременно стало символом возрождения торгового Шелкового пути, с древних времен связывающего Китай, Казахстан и Европу. Сегодня значительную часть грузопотока, проходящего через данный пограничный переход составляют транзитные грузы из России и стран Центральной Азии. В частности, в 2003-м году через станцию Достык на транзит пришлось 1,2 млн.тонн, в 2004-м — более 1,5 млн.тонн, а в 2005-м объем транзитных перевозок здесь превысил уровень в 1,8 млн.тонн.
С точки зрения солидарности с казахскими коллегами, такие показатели, свидетельствующие о плодотворном и эффективном сотрудничестве Казахстанской и Китайской сторон, не могут не радовать. С другой же, они наглядно доказывают, что транспортный потенциал Казахстана достаточно высок и сегодня создаются все условия для его реализации в полной мере. А это уже означает появление полноценного конкурента Транссибирской магистрали.
Уже в 2006-м году казахские железнодорожники планируют обеспечить перевозку через пограничный переход Достык — Алашанькоу более 13 млн.тонн грузов. Для достижения поставленных целей и выполнения работ в согласованных объемах большое внимание уделяется технологии работы на стыке двух железных дорог. Так, для решения вопросов по предупреждению скопления грузов на обеих сторонах предусматривается в 2006-м году ежесуточно передавать из Казахстана в КНР 10 пар поездов по широкой колее (500 вагонов) и шесть поездов (120 вагонов) по узкой колее. Из КНР в Казахстан — шесть пар поездов (230 вагонов). Одновременно расширяются производственные мощности станций. В частности, на станции Достык открылась новая ремонтно-эксплуатационная база путейцев, построена сортировочная горка с 10 путями, проведены работы по повышению производительности перестановочного пункта. Продолжает оптимизация технологии передачи поездов на границе, совершенствуются взаимоотношения таможенных, пограничных и санитарно-карантинных служб.
В пользу того, что при дальнейшем расширении пропускной способности Казахстан превратиться в перспективный и востребованный транзитный коридор свидетельствует и факт появления нового маршрута контейнерного поезда в направлении Поти — Баку — Актау — Алматы. Как сообщает журнал «Эксперт» оператором данного контейнерного поезда стал консорциум грузинской и турецкой компаний Black Sea Transit Ltd. и Advantage International Transport and Logistic Ltd. До 15 февраля консорциум должен провести соответствующие переговоры с компаниями АО «Казтранссервис» и ООО «Транскавказтранспорт», а такжи Бакинским морским торговым портом и азербайджанским государственным Каспийским морским пароходством. По оценкам аналитиков, по новому маршруту может перевозиться до 50 тыс.контейнеров в год.
Татьяна Токарева
http://www.rzd-partner.ru/press/ |
