Что несёт морской бриз

Экономическое благосостояние Европы ведёт к деградации и экологической гибели морей Старого Света.

По словам представителей Европейской ассоциации судовладельцев, «судоходство — процветающая отрасль экономики ЕС и один из фундаментальных элементов создания благосостояния Евросоюза. Суда под флагами стран Европейской экономической зоны сейчас обслуживают примерно 26% мирового рынка, и на флот Евросоюза приходится более 40% мирового флота».

Как считают эксперты, гигантские суда-контейнеровозы — главные загрязнители окружающей среды на морских просторах. По оценке немецких экологов, следствием продолжающегося последние годы бума морских грузовых перевозок стало резкое увеличение выброса в атмосферу углекислого газа и других газов, создающих парниковый эффект, — до 800 млн тонн в год. Согласно прогнозу к 2011 году этот объём увеличится до 1,2 млрд тонн.

«Если брать за основу выброс углекислого газа, то морские суда являются наиболее вредным для окружающей среды транспортным средством», — считает профессор Штефан Крюгер из Технического университета Гамбурга.

При этом главную угрозу для окружающей среды представляют собой контейнеровозы, глобальный флот которых насчитывает около 700 тыс. единиц. Они потребляют ежегодно около 200 млн тонн топлива, а к 2020 году этот объём увеличится до 350 млн тонн.

К контейнеровозам следует прибавить сухогрузы, рыболовный флот с мощными плавбазами, а также круизные лайнеры.

Германия входит в число мировых лидеров в области судоходства. В стране действуют 380 пароходств, а торговый флот насчитывает около 3 тыс. судов. Германия располагает также самым мощным в мире флотом контейнеровозов — 1280 судов. В их числе и самый крупный контейнеровоз «Коломбо экспресс» пароходства «Хапаг Ллойд».

Судно длиной 355 м и шириной 43 м способно перевозить 8750 стандартных морских контейнеров весом 15 тонн каждый со скоростью 25 узлов.

При этом крупное океанское судно при работе двигателя на холостом ходу выбрасывает столько же вредных веществ, сколько 7 тыс. легковых автомобилей. При движении этот показатель существенно возрастает.

Дело в том, что топливо для легковых автомобилей содержит всего 0,005% серы, а мазут для судовых дизелей — от 1,5% и выше.

С мая 2006 года в Евросоюзе начала действовать более жёсткая экологическая норма, согласно которой в порты ЕС могут заходить суда, в топливе которых уровень содержания серы не превышает 1,5%. Однако значительная часть мировых грузовых перевозок осуществляется за пределами Евросоюза, где эта норма не имеет силы.

Пока же экологи предлагают снизить среднюю скорость движения крупных контейнеровозов с 21 до 17 узлов, что позволит уменьшить расход топлива и тем самым снизить нагрузку на окружающую среду. Но это не решает проблемы в целом.

По оценке экспертов Европейской комиссии, если не принять действенных мер экологической защиты, суда всех типов будут выбрасывать в воздух больше углекислого газа и двуокиси серы, чем промышленность, автомобильный транспорт и частные домовладения, вместе взятые.